Versys 650 รีวิว
……. เป็นอย่างไรกันบ้างครับกับบทความความรู้สึกแรกที่ได้ลองขี่ KLR 650 เพื่อนๆ หลายท่านอ่านแล้วรู้สึกอยากรับรถเลยทันที ผมเองอ่านแล้วก็อยากจัดสักคัน เอาเป็นว่าบทความนี้เป็นการเรียกน้ำย่อยกระตุ้นความอยากกันก่อน สำหรับเพื่อนๆ ท่านใดถ้าได้รับรถแล้วก็ลองมาแชร์ประสบการณ์ให้เพื่อนๆ ท่านอื่นได้อ่านกันสักหน่อย และผมเองก็รออ่านของเพื่อนๆ อยู่เหมือนกันนะครับ รูปภาพจาก ตั้มงูพิษ เขียนโดย: infidelstore พูดคุยกับเราหรือปรึกษาก่อนซื้อ
รีวิว Kawasaki VERSYS-X300 abs
23 แสนบาท ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver
/ชม. เป็นต้นไป ควรที่จะลดเกียร์ลงมาสัก 1 ตำแหน่ง เพื่อให้การเร่งแซงนั้น เป็นไปได้อย่างราบรื่นและปลอดภัยมากขึ้น สำหรับการเดินทางไกลนั้น Versys 650 สามารถที่จะทำความเร็วยืนพื้นได้โดยไม่เครียดเกินไป ที่ระดับความเร็ว 140 กม. ซึ่งหากต้องการทำความเร็วมากกว่านี้ และไม่อย่าโต้ลมปะทะมากนัก ก็ควรที่จะปรับเลื่อนระดับ Windshield หน้าให้ยกขึ้นสูงสุด ซึ่งจะช่วยให้การเดินทางด้วยความเร็วสูงนั้น ไม่น่ากลัวจากลมที่มาปะทะ อีกต่อไป สามารถนั่งยืดตัวตรงได้โดยไม่ต้องก้มตัวลงเพื่อหลบ ลมปะทะ แม้ว่าขุมพลัง 650cc นี้ดูจะแรงและน่าประทับใจมากในระดับรถญี่ปุ่นด้วยกัน แต่เราก็ยังรู้สึกถึงไอร้อน ของเครื่องยนต์ ที่แผ่ออกมาทางฝั่งหน้าแข้งด้านขวาค่อนข้างมาก จากการที่ผู้เขียนขี่ด้วยความเร็วเฉลี่ย 140 กม. และมีลมโกรกเข้ามาอยู่ตลอด ประกอบกับสภาพอากาศในการเดินทางที่ไม่ร้อนมากนัก แต่ยังสัมผัสได้ถึงไอร้อนที่เกิดขึ้น จากการทดสอบแบบลองขี่ออกทริปกันแบบยาวๆ เราได้คำนวณค่าอัตราสิ้นเปลืองที่ใช้ขี่ออกทริปครั้งนี้ด้วย จากการเติมน้ำมันเต็มถังจากน้ำมันแก๊สโซฮอล์ 91 (E10) ครั้งแรกระยะทาง 333. 5 กม. เติมน้ำมันเข้าไปเต็มถัง 15. 57 ลิตร ได้อัตราสิ้นเปลือง 21.
This seems to be an inevitable part of the structure. When I called NITRON for advice on how to use the system, the response was very polite and easy to understand. Perhaps a technician could help us. [Others] I didn't dare to add the Preload Adjuster (+30, 000 yen), which allows you to adjust the pre-road by turning Dial by hand. The reason for this is that the VERSYS rear suspension is off-set to the Right Side of the vehicle, making it easy to use the pre-road adjustment device. This is the same build of the ER650 and the Ninja 650 in the last photo. ดูรายละเอียด มันคือ NITRON ที่ฉันรอคอย คุณมีสิทธิ์ที่จะซื้อมัน แรงจูงใจ เป็นเวลา 9 ปี 65, 000 กม. ตั้งแต่ฉันซื้อรถใหม่ และตะเกียบหน้าได้รับการยกเครื่องสองครั้งแล้ว แต่ระบบกันสะเทือนด้านหลังไม่มีการบำรุงรักษา เปรียบเทียบสินค้า? OHLINS: MAJORBrand ซึ่งแพงแต่ใครๆก็ใช้? YSS: ผู้ผลิตในประเทศไทยราคาถูกกว่า NITRON? ไนตรอน: ฉันเคยคิดว่าวงเล็บเป็นตัวเลือกที่ดี ข้อพิจารณาจาก 3 แบรนด์ข้างต้น เนื่องจากเป็นรุ่นรถที่ไม่เป็นที่นิยม OHLINS จึงไม่มีการปรับ MODEL แบบเต็มและถูกปฏิเสธ YSS มีราคาถูก แต่ฉันปฏิเสธเพราะฉันกังวลเกี่ยวกับสถานที่ที่พรีโรดยึดด้วยสกรู ส่งผลให้ NITRON.
📌 #ขับเองขับจริงใช้จริงเปรียบเทียบจริงไม่ได้มโน. ✔ ขออนุญาติมารีวิวสั้นๆ แบบบ้านๆ สไตล์ เซลล์เจี๊ยบ ✔ ก่อนอื่น ผมขอออกตัวก่นครับ ว่าผมเองก็ไม่ได้ขับเก่งอะไรมากมาย เพียงแค่? ผมเองก็เคยเป็นผู้ใช้อีกคนหนึ่ง ที่เคยใช้มาทั้ง Versys 650 ปี 2010 และ Versys 1000 ปี 2014 หากเอาเจ้า Versys-x 300 ไปเทียบทั้งสองรุ่นที่กล่าวมานั้นคงเทียบไม่ได้ ทั้งเรื่องออฟชั่น, เทคโนโลยี, ระบบช่วงล่าง, สมรรถนะกำลังเครื่องยนต์ ซึ่งต่างกันโดยสิ้นเชิง จุดเด่นของเจ้า Versys-X 300 นั้น กลับไม่ได้อยู่ที่เรื่องที่กล่าวมา เนื่องจากรถสไตล์ทัวร์ริ่งนี้ ไม่ได้ทำมาเพื่อทำความเร็วสูงสุดได้เท่า Z300 และ Ninja300 แต่อย่างใด. 👉 แต่ที่ทำให้ผมประทับใจ นั่นคือ ช่วงความเร็วระดับ 80 -140กม. /ชม. ให้อัตราเร่งแซงดีขึ้น กว่า Z300 และ Ninja300 หากเร่งความสูงสุด อาจเป็นรอง ทั้ง Z300 และ Ninja 300 👉 ที่เด่นขึ้นมาอย่างมาก ก็คือเรื่องระบบของคลัชน์ ถนนที่ใช้เดินทางขับขี่นั้น ตั้งแต่ออกจากร้าน สาขาตากสิน~พระรามสอง~มหาชัย~โมโตฮอลิค สาขาหัวหิน เริ่ม ตั้งแต่ออกจากร้าน แถวถนนตากสิน ซึ่งถือว่ารถค่อนข้างเยอะพอสมควร ขับง่ายมาก เพราะว่าการกำคลัชน์เปลี่ยนเกียร์ง่ายมาก และใช้แรงบีบค่อนข้างน้อย เพราะมีสลิบเปอร์คลัชน์ มาช่วยทำหน้าที่ลดแรงดึงจากสายคลัชน์ได้เยอะมาก.
หมายถึงการลอยตัวรถ จะแขวนจากบันไดหรือยกขึ้นโดยใช้แม่แรงในรถก็ได้?
Battery
คาลิปเปอร์เบรกแบบลูกสูบคู่ ล้อหลังเป็นดิสก์เบรกเดี่ยว ขนาด 250 มม. พร้อมคาลิปเปอร์เบรกแบบลูกสูบเดี่ยว มีระบบกันสะเทือนที่ด้านหน้าแบบเทเลสโคปิคขนาด 41 มม.
ด้วยกัน ดังนั้นในด้านของสมรรถนะ อัตราเร่ง และความแรงนั้น แม้จะเป็นเครื่องยนต์บล็อกเดียวกัน แต่การปรับเซ็ท Airbox, ระบบไอเสีย ใหม่ ซึ่งดูเน้นการส่งกำลังย่านกลางได้ดีขึ้นให้ความนุ่มนวล เพื่อให้เหมาะกับรถสายเดินทางอย่างตระกูล Versys การใช้งานออกทริปจริงวิ่งไกลข้ามประเทศ ยังทำได้ดี เดินทางไกลได้สบายๆ พละกำลัง และความราบรื่นของเครื่องยนต์ 2 สูบ นั้นทำได้ดีกว่าเครื่องยนต์สูบเดี่ยวอย่างเห็นได้ชัด Versys-X 300 คันนี้ โดยรวมถือว่าขี่ง่ายนุ่มนวล เน้นไหลลื่น ความเร็วเดินทางยังมีให้ไปได้เรื่อยๆ ซึ่งในทริปนี้เราเน้นขี่รูปแบบขบวน ดังนั้นจะยืนพื้นที่ระดับ 130 กม. /ชม. ซึ่งก็ถือได้ว่าไปได้สบายๆ กับความจุระดับ 300cc แม้จะต้องแบกสัมภาระ นอกจากนี้ไม่พบอาการสั่นสะท้านของเครื่องยนต์มาให้ตึงเครียดแต่อย่างใด ขณะที่ช่วงขึ้นเขา ก็ขี่ไปได้ปกติ เพียงแต่หากเจอทางโค้งขึ้นเขาที่ชันมากๆ อาจลดเกียร์ลงช่วยหน่อยอีกสักเกียร์ เพื่อใช้รีดกำลังช่วงต้น ซึ่งแรงบิดอาจจะไม่ได้จัดจ้านเท่าใดกับความเป็น Touring ที่เน้นกำลังดีในช่วงรอบกลางและปลายมากกว่า ซึ่งในทริปนี้ผู้เขียนสามารถทำความเร็วได้ถึงระดับ 160 กม.
ดูพยายามจนเกินไปนิด ผมรับหน้าที่เป็นผู้ถ่ายทำ ตัดต่อ ในวันนั้นผมจึงได้ขี่น้อยกว่าคนอื่น แต่ผมเองก็มีมุมที่สงสัยไคร่รู้กับรถ KLR 650 นี้ส่วนตัว ผมจึงจะมาพูดในส่วนการขับขี่ของผมให้ฟังครับ สถานที่ทั้งหมดที่เราเลือกใช้ในการถ่ายทำ ประกอบไปด้วยส่วนของการเดินทางไปที่ Location นั่นคือทางเรียบไป จ.
ซึ่งเปลี่ยนมาเป็นของ Showa สามารถแยกขันปรับ Rebound และ Preload ได้ที่หัวแกนโช้ค ขณะที่โช้คอัพหลังเดี่ยววางนอน ได้มีกระปุกรีโมท ให้ปรับ Preload ได้ง่ายๆ โดยใช้มือหมุนบิด H-S ได้เลย แม้ว่า Versys จะใช้โช้คอัพวางเฉียงในแนวนอน ซึ่งรถที่วางโช้คอัพด้วยตำแหน่งแบบนี้ ส่วนใหญ่มักจะมีอาการแข็ง เช่น ตระกูลรถ ER เป็นต้น แ ต่ทว่าโช้คอัพของ Versys นั้น ได้อัพเกรด ขึ้นมา โดยมีกระปุกรีโมท แยกซึ่งสามารถบิดปรับ Preload ได้โดยง่าย ผู้เขียนมีน้ำหนักตัวประมาณ 60 กก.
- Versys 650 รีวิว wireless
- Versys 650 รีวิว ipad
- Versys 650 รีวิว samsung
- One piece ตอน 781 tap